“長賜”輪（EVER GIVEN）在蘇伊士運河的擱淺事故，迎來重大轉機。
當地時間3月29日，在蘇伊士運河14艘拖輪的協助下，船舶卸下9000噸船舶壓艙水并在船舶周圍疏浚27000噸泥沙后，“長賜”輪成功地從目前的位置移動，船艏向從擱淺時的31°變為現在的11°。
據了解，多艘拖輪仍在試圖將該船拖至航道中央，以恢復運河通行。
蘇伊士運河管理局在北京時間3月29日下午1400發布正式聲明稱，目前EVER GIVEN輪的航向已經被修正了80%。船尾距岸的距離從此前的4米增加到了102米。即使最終“長賜”輪完全脫困，由于還需要對航道進行進一步檢查、梳理、休整，這需要一定時間。
截至3月29日上午9時，蘇伊士運河的散貨船增加了13艘，集裝箱船增加了9艘，較昨天上午9點的78艘上升11.5%。根據船訊網歷史軌跡統計，蘇伊士運河2月份日均通航量為55艘次，1-3月最高日均通行量為90艘。按現有擁堵規模323艘停滯船舶計算，即使現在開始恢復通行，不考慮新增船只和其他不完全通航因素，也需要3-5 天才能實現暢通。隨著“長賜”輪脫困指日可待，船舶的保險與理賠被提上日程。據了解，“長賜”的貨物和第三者由英國保賠協會承保，船體和機械由日本保險協會承保。據了解，僅這一項的賠付則高達1-1.4億美元。英國保賠協會可能會承擔“長賜”號貨物延遲和導致其他船舶延誤的損失，日本保險協會則會承擔救援工作的開支。同時，值得關注的是，在昨日，由于運河疏通并未出現有效轉機，包括HMM、OOCL、長榮海運在內的部分批集裝箱船和干散貨船已經選擇繞行。馬士基和赫伯羅特等船公司也在密切關注動態，以便采取進一步的繞行準備?，F在，是繼續選擇繞行，還是掉轉頭等待通過運河，成為一個比較實際的成本計算問題。蘇伊士運河堵塞的持續對世界航運和貿易產生“蝴蝶效應”：根據勞氏日報的估算，蘇伊士運河封鎖后，給世界貿易造成的損失高達每小時4億美元。彭博社報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價格飛漲，中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元）。央視新聞報道，由于蘇伊士運河堵塞，而國內一些國際物流服務平臺近日收到關于中歐班列的咨詢較之前多一倍。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。英國金融時報報道，海上安保公司Dryad Global稱，由于蘇伊士運河的臨時封鎖和堵塞加劇，靜態船只顯著增加了海盜登船風險，預計紅海和亞丁灣的船只將面臨更大危險。據央視新聞客戶端等多家媒體報道，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。
俄羅斯莫斯科時報等報道，俄羅斯國家原子能公司推動將北極航道作為埃及蘇伊士運河的“替代方案”。分析人士指出，北極航線把中國與歐洲港口之間的距離縮短了大約40%，但這條航線的交通流量尚無法與蘇伊士運河乃至沿非洲航行的路線相比。
雖然運河完全疏通似乎已近在眼前，但是依舊值得警惕的是，當運河重新開放，堆積如山的貨物短時進入歐洲時，港口擁堵將成為必然，這無疑導致本就承壓的脆弱供應鏈雪上加霜。
