隨著廣州 5 月下旬出現最新一波病例以來，廣東省已報告 150 多例冠狀病毒病例，促使地方政府加強防控工作，遏制港口作業范圍。
深圳等集裝箱運輸港口的擁堵情況正在逐步惡化，造成至少自 2019 年以來的最大積壓現象。廣東鹽田、蛇口、赤灣、南沙等港口已發布通知，暫停船舶無預約進港，只接受船舶到港前三至七日內的出口集裝箱訂艙。
多個航運公司已就船舶延誤、港口?？繒r間表的變化以及完全跳過某些港口的可能性向客戶發出通知。
ONE在上周的一份通知中表示，由于疫情相關的工作限制，鹽田國際集裝箱碼頭繼續進行低運力運營，而蛇口和赤灣集裝箱碼頭的擁堵已飆升至運力的 90% 以上。
深圳一家電子電纜制造商的銷售經理表示：
到目前為止其實影響有限，因為自從去年疫情爆發以來，裝載延遲和交貨緩慢阻礙了物流鏈，所以我們有足夠的應對的經驗，只是運輸成本的增長變得非常驚人。 運費反映在材料成本的增長上，已經增長了約15%-30%，公司不得不支付額外費用，將產品運送到上海等附近的港口，以滿足客戶的最后交付期限。
根據德魯里最新的數據顯示，從上海到鹿特丹的 40 英尺集裝箱的成本現在達到 10,522 美元，比過去五年平均水平高出 547%。
由于超過 80% 的貨物貿易是通過海運運輸，此次的運費飆升有很大的可能推高從玩具、家具、汽車零件到咖啡、糖和食材等所有商品的價格。
The Entertainer 創始人兼執行主席Gary Grant在接受采訪時表示：
從市場定價的角度來看，我從事玩具零售業 40 年，從未遇到過如此具有挑戰性的情況。
需求飆升、集裝箱短缺、港口擁堵惡化以及船舶和碼頭工人太少等多種因素共同導致幾乎每條航運路徑的運輸能力受到擠壓。
