眾所周知，鹽田港大擁堵接檔蘇伊士運河事件，持續影響著集裝箱航運市場，擾亂運營商的船期表，市面上絕大部分聲音都表示鹽田港大擁堵的影響已超過蘇伊士運河堵塞，真的是這樣嗎？
鹽田港擁堵VS蘇伊士運河堵塞
鹽田港擁堵帶來的影響毫無疑問是巨大的。PROJECT44上周在一份報告中稱：“6月1日至6月15日期間，共有298艘集裝箱船（總容量超過300萬標準箱）駛離港口，一個月內空港量增加了300%?！案鶕efinitiv的船舶AIS數據，截至6月17日，超過50艘集裝箱船被迫停在鹽田港錨地，無法進港卸貨。
VespucciMaritime的航運分析師兼執行長LarsJensen表示，鹽田港擁堵的集裝箱數量已經超過了因長賜輪擱淺造成蘇伊士運河堵塞的集裝箱數量，蘇伊士運河堵塞影響了每天超過5.5萬TEU流量，持續了6天，總數量為33萬TEU。鹽田港在疫情防控初期幾乎無法處理近2.5萬TEU/天的流量，14天就累積了35.7萬TEU。單從這兩組數據來看，鹽田港大擁堵的影響是超過蘇伊士運河的。
但從兩起事件發生前后的SCFI值漲幅情況來看，蘇伊士運河擁堵事件發生前后的運價上漲幅度是高于鹽田港的，因此從運價指數來看，蘇伊士運河堵塞造成的影響似乎更大。不過，由于鹽田港擁堵事件仍在持續發酵中，且兩起黑天鵝事件發生時間距離較近，很難真正分清影響孰輕孰重。
船公司會“變心”嗎？
從短期來看，鹽田港短暫的“休息”把好鄰居廣東南沙、深圳蛇口以及香港的集疏運系統都拉滿了，連鎖反應甚至影響到了新加坡港，許多班輪公司暫時也選擇跳港新加坡。面對黑天鵝事件，船公司的反應是非?？斓?，包括ONE、馬士基、赫伯羅特和地中海在內的主要運營商均選擇跳港以維持服務結構。但疫情過后，船公司會不會在新航線上“一去不復返”？華南港口的航線格局會不會從此被打亂？
港口圈（ID：gangkouquan）認為，黑天鵝事件是不會導致未來船公司對華南港口航線格局的常態化變化的，鹽田港的樞紐港屬性在國際航運網絡體系中有著不可替代的作用，其是深圳最大的集裝箱港口，是華南地區最重要的物流中心。根據德魯里2019年三季度的班輪航線數據（對比疫情前最忙的班輪作業季），鹽田港在全球班輪復雜網絡中，度中心性排名第九，度中心性簡單來說就是“交際面”，是除香港外中國華南港口群中社交圈子最廣的港口。因為一次疫情就“失寵”，顯然是不太可能的。
至于這次廣州南沙港（第32名）的給力表現是否會使三大聯盟眼前一亮并在航線規劃上，尤其是美西航線，多多照顧一些呢？
答案是絕對有機會。觀察今年第一季度班輪公司在美西航線上的港口掛靠情況，鹽田坐擁23條美西航線，南沙雖然只有5條美西航線，但是潛力巨大。南沙港位于珠三角的中心地帶，優越的區位優勢使南沙港擁有龐大的客戶群體，盡管處于內陸河與沿海交匯處的地理優勢不及深圳港，但是隨著南沙港四期海輪碼頭1號泊位、南沙港三期半自動化堆場二期工程部分項目的相繼交工以及未來南沙四期的徹底竣工，集水路集運優勢以及運輸成本優勢的南沙港一定會成為班輪公司的重要掛靠目標。此外，蛇口港（第13名）、廈門港（第15名）也都是華南港口航線格局中的重要樞紐港，他們同樣是不可替代的存在，沒有他們的鼎力相助，恐怕此次鹽田疫情的防控將直接擊垮世界供應鏈，相信班輪公司都看在眼里。
