眾所周知，鹽田港大擁堵接檔蘇伊士運河事件，持續影響著集裝箱航運市場，擾亂運營商的船期表，市面上絕大部分聲音都表示鹽田港大擁堵的影響已超過蘇伊士運河堵塞，真的是這樣嗎？鹽田港擁堵VS蘇伊士運河堵塞鹽田港擁堵帶來的影響毫無疑問是巨大的。PROJECT44上周在一份報告中稱：“6月1日至6月15日期間，共有298艘集裝箱船（總容量超過300萬標準箱）駛離港口，一個月內空港量增加了300%?！案鶕efinitiv的船舶AIS數據，截至6月17日，超過50艘集裝箱船被迫停在鹽田港錨地，無法進港卸貨。VespucciMaritime的航運分析師兼執行長LarsJensen表示，鹽田港擁堵的集裝箱數量已經超過了因長賜輪擱淺造成蘇伊士運河堵塞的集裝箱數量，蘇伊士運河堵塞影響了每天超過5.5萬TEU流量，持續了6天，總數量為33萬TEU。鹽田港在疫情防控初期幾乎無法處理近2.5萬TEU/天的流量，14天就累積了35.7萬TEU。單從這兩組數據來看，鹽田港大擁堵的影響是超過蘇伊士運河的。但從兩起事件發生前后的SCFI值漲幅情況來看，蘇伊士運河擁堵事件發生前后的運價上漲幅度是高于鹽田港的，因此從運價指數來看，蘇伊士運河堵塞造成的影響似乎更大。不過，由于鹽田港擁堵事件仍在持續發酵中，且兩起黑天鵝事件發生時間距離較近，很難真正分清影響孰輕孰重。船公司會“變心”嗎？從短期來看，鹽田港短暫的“休息”把好鄰居廣東南沙、深圳蛇口以及香港的集疏運系統都拉滿了，連鎖反應甚至影響到了新加坡港，許多班輪公司暫時也選擇跳港新加坡。面對黑天鵝事件，船公司的反應是非?？斓?，包括ONE、馬士基、赫伯羅特和地中海在內的主要運營商均選擇跳港以維持服務結構。但疫情過后，船公司會不會在新航線上“一去不復返”？華南港口的航線格局會不會從此被打亂？港口圈（ID：gangkouquan）認為，黑天鵝事件是不會導致未來船公司對華南港口航線格局的常態化變化的，鹽田港的樞紐港屬性在國際航運網絡體系中有著不可替代的作用，其是深圳最大的集裝箱港口，是華南地區最重要的物流中心。根據德魯里2019年三季度的班輪航線數據（對比疫情前最忙的班輪作業季），鹽田港在全球班輪復雜網絡中，度中心性排名第九，度中心性簡單來說就是“交際面”，是除香港外中國華南港口群中社交圈子最廣的港口。因為一次疫情就“失寵”，顯然是不太可能的。至于這次廣州南沙港（第32名）的給力表現是否會使三大聯盟眼前一亮并在航線規劃上，尤其是美西航線，多多照顧一些呢？答案是絕對有機會。觀察今年第一季度班輪公司在美西航線上的港口掛靠情況，鹽田坐擁23條美西航線，南沙雖然只有5條美西航線，但是潛力巨大。南沙港位于珠三角的中心地帶，優越的區位優勢使南沙港擁有龐大的客戶群體，盡管處于內陸河與沿海交匯處的地理優勢不及深圳港，但是隨著南沙港四期海輪碼頭1號泊位、南沙港三期半自動化堆場二期工程部分項目的相繼交工以及未來南沙四期的徹底竣工，集水路集運優勢以及運輸成本優勢的南沙港一定會成為班輪公司的重要掛靠目標。此外，蛇口港（第13名）、廈門港（第15名）也都是華南港口航線格局中的重要樞紐港，他們同樣是不可替代的存在，沒有他們的鼎力相助，恐怕此次鹽田疫情的防控將直接擊垮世界供應鏈，相信班輪公司都看在眼里。

隨著廣州 5 月下旬出現最新一波病例以來，廣東省已報告 150 多例冠狀病毒病例，促使地方政府加強防控工作，遏制港口作業范圍。深圳等集裝箱運輸港口的擁堵情況正在逐步惡化，造成至少自 2019 年以來的最大積壓現象。廣東鹽田、蛇口、赤灣、南沙等港口已發布通知，暫停船舶無預約進港，只接受船舶到港前三至七日內的出口集裝箱訂艙。多個航運公司已就船舶延誤、港口?？繒r間表的變化以及完全跳過某些港口的可能性向客戶發出通知。ONE在上周的一份通知中表示，由于疫情相關的工作限制，鹽田國際集裝箱碼頭繼續進行低運力運營，而蛇口和赤灣集裝箱碼頭的擁堵已飆升至運力的 90% 以上。根據 Refinitiv 的數據顯示，截至上周五，共有 50 多艘集裝箱船正等待在港口所在的外珠江三角洲?？?。相比之下，去年同期大約 20 艘集裝箱船?？吭诟劭谕?，比 2020 年 2 月國內疫情初期導致港口擁堵的數量還要多。深圳一家電子電纜制造商的銷售經理表示：到目前為止其實影響有限，因為自從去年疫情爆發以來，裝載延遲和交貨緩慢阻礙了物流鏈，所以我們有足夠的應對的經驗，只是運輸成本的增長變得非常驚人。運費反映在材料成本的增長上，已經增長了約15%-30%，公司不得不支付額外費用，將產品運送到上海等附近的港口，以滿足客戶的最后交付期限。由于消費品需求激增導致供應鏈瓶頸，以及 3 月份蘇伊士運河時間造成的一系列連鎖反應，例如從上海到鹿特丹的運費比到美國西海岸的運費高 67%，上周從中國到歐洲的集裝箱運費升至每 40 英尺集裝箱 11,037 美元的創紀錄水平。根據德魯里最新的數據顯示，從上海到鹿特丹的 40 英尺集裝箱的成本現在達到 10,522 美元，比過去五年平均水平高出 547%。由于超過 80% 的貨物貿易是通過海運運輸，此次的運費飆升有很大的可能推高從玩具、家具、汽車零件到咖啡、糖和食材等所有商品的價格。The Entertainer 創始人兼執行主席Gary Grant在接受采訪時表示：從市場定價的角度來看，我從事玩具零售業 40 年，從未遇到過如此具有挑戰性的情況。由于高昂的運費嚴重導致了零售價格，我們已經不得不停止從中國進口巨型泰迪熊等物品了。需求飆升、集裝箱短缺、港口擁堵惡化以及船舶和碼頭工人太少等多種因素共同導致幾乎每條航運路徑的運輸能力受到擠壓。

浙江將嚴打擾亂快遞市場秩序行為5月19日，國家郵政局馬軍勝局長專題聽取了浙江局魏遵紅局長的工作匯報，對浙江局工作給予肯定，對下步工作作出具體要求。5月20日，浙江局召開專題會議迅速傳達學習馬軍勝局長指示精神。會議強調，下一步要重點抓好五個方面的工作。一是切實維護市場運行秩序。嚴肅整治擾亂行業市場經營秩序、違反快遞服務標準、侵害用戶個人信息安全、違規處理無著快件等當前存在的突出問題，實行掛賬銷號管理，責令問題企業嚴格落實整改，形成有力震懾。二是盡快實現快遞“進村”全覆蓋。要進一步打通品牌利益壁壘、促進網點穩定運營、明確定期投遞頻次，推動多品牌快遞服務有效下沉，提高覆蓋率、增加代投量、提升信息對接率，確保盡快實現快遞“進村”全覆蓋。三是全速推進監管體系建設。在全省縣級機構67%覆蓋率的工作基礎上，繼續按照縣（市）機構全覆蓋的總目標，砥礪奮進、迎難而上，力爭取得更大突破。同時，對已有縣級機構要加強工作指導，搜集匯總運行問題，分析商議對策思路，最大程度發揮省級以下郵政管理體系的支撐作用。四是全力達成試點工作目標。今年是“兩進一出”工程試點的收官之年，要緊緊圍繞省委省政府的工作部署，緊盯試點期工作目標任務，逐條逐項推進落實。同時，結合全省“十四五”規劃和2035年遠景目標中的“兩進一出”工程建設內容，積極做好試點期掃尾和建設期開局的銜接工作。五是深入實施“人才強郵”戰略。要學深悟透習近平總書記關于人才工作重要論述，牢牢把握干部隊伍建設正確方向，更好地用人才“第一資源”推動發展“第一要務”，注重干部梯隊建設，為全面實現“郵政強省”目標打造強有力的干部儲備隊伍。會議還研究部署了中國（杭州）國際快遞業大會籌備、全國政協關心關愛快遞小哥調研、《浙江省快遞業促進條例》立法等具體工作。來源：浙江省郵政管理局，物流指聞整理發布交通運輸部答網民關于“建議加強貨運市場價格調控”的留言近日，來自山東省濱州市網民留言“建議加強貨運市場價格調控”，對此交通運輸部回復稱：我國道路貨運行業是開放時間最早、市場化程度最高的行業之一，貨運行業市場總體上集約化程度低，市場運力長期處于供大于求，特別是在運輸結構持續優化、產業結構加速調整的大背景下，運力過剩問題將進一步突出。為促進道路貨運行業轉型升級高質量發展，交通運輸部將進一步深入推進“放管服”改革，落實取消4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證、道路貨運站（場）經營等多項行政許可，大力推進“互聯網+”道路運輸服務發展，切實減輕道路運輸駕駛員負擔，有效激發道路運輸市場內生動力和發展活力。持續推進貨運車型標準化，鼓勵標準化車型的推廣應用。加快健全完善道路貨運市場運行監測體系，科學研判市場運行狀況，定期發布道路貨運價格指數，積極引導市場運價預期，合理調節市場供需，推動貨主、物流企業、平臺企業、貨車司機之間形成合理利益鏈條，促進道路貨運市場健康規范有序發展。來源：交通運輸部，物流指聞整理發布深圳一國際貨輪登輪作業人員感染5月21日，深圳市鹽田區新增1例新冠病毒無癥狀感染者，相關情況如下：穆某，男，44歲，居住在鹽田區北山路沙崗圩34號，工作場所為深圳市鹽田港西作業區。穆某每7天定期接受1次新冠病毒核酸檢測，5月12日檢測結果為陰性。5月20日，穆某新冠病毒核酸檢測初篩陽性，后經深圳市疾控中心復核陽性。目前，穆某已轉至深圳市第三人民醫院隔離治療。目前已核查的54名密切接觸者，全部進行了隔離觀察，核酸檢測結果均為陰性。相關場所已暫停營業并進行終末消毒。來源：鹽田發布，物流指聞整理發布順豐：完成發行10億元短期債券近日，順豐控股發布公告，于2021年5月20日至2021年5月21日，公司的全資子公司深圳順豐泰森控股(集團)有限公司完成2021年公開發行短期公司債券(第一期)的發行。本期債券采取網下面向合格投資者詢價配售的方式發行，發行規模為人民幣10億元，發行價格為每張人民幣100元，票面利率為2.94%，債券期限為270天，債券簡稱“21順豐D1”，債券代碼“149480”。來源：智通財經網，物流指聞整理發布天貓宣布降低退貨運費險收費5月21日，淘寶天貓官方宣布：從5月24日（下周一）起，平臺商家的“退貨運費險”費用全面下調。降費后，預計商家全年的運費險成本平均下降25%。此次調整，受益最多的將是中小商家及退貨運費險支出較高的商家。公開信息顯示，今年有25萬個品牌參與天貓618，是去年的2.5倍，據悉，本次運費險降費調整，主要涉及以下兩點變化：一、低退貨率商家：降費最明顯，最高達93%二、高退貨率商家：下調收費上限，降低運費險總支出。具體而言，新方案顯示，商家的“退貨運費險”單筆訂單保費：最低由0.15元降低至0.01元（降幅高達93%），最高由3.3元降低至3元，且對所有保費標準均進行了不同程度下調。來源：新浪科技，物流指聞整理發布順豐豐修聯合天貓消費電子行業，上線全新以舊換新服務5月20日，順豐豐修聯合天貓消費電子行業，上線了全新以舊換新服務。消費者在天貓平臺通過以舊換新方式購買手機、數碼等商品，就會是順豐服務人員上門做配套服務。標準服務在送新機的同時，還可以回收舊機，讓消費者手機使用無縫對接。據悉，這項合作，服務端的整合，是由順豐豐修團隊統籌的。目前，已經完成了覆蓋100城數萬名收派員的專業培訓。目前，天貓和順豐豐修共推的一站式以舊換新服務，已經覆蓋北上廣深、多個省會等國內100多個城市。接下來，以舊換新“取送一體化”模式還將拓展覆蓋更多的地方，且將覆及數碼、家電等多商品種類。來源：順豐，物流指聞整理發布中國第一家由快消品經銷商組建的物流聯盟公司聚坤供應鏈成立日前，聚坤供應鏈科技有限公司在上海宣布成立。這是中國第一家由快消品經銷商組建的物流聯盟公司?！熬劾す湣眲撌己匣锶思娑麻L李國杰表示：聚坤供應鏈就是“要把眼光從前端零星孤立的經銷商群體——單純零維一維、分散雜亂的‘點’和‘線’，延伸至更深遠的價值鏈網絡生態圈系統——多元二維三維、聚合共生的‘面’和‘體’”?！霸噲D用產業互聯網的思維，重塑原有經銷商的供應鏈體系，以組織創新和制度創新，打造網絡覆蓋更廣更深、產品服務更細更好的新型快消品（不僅限于快消品）的供應鏈服務平臺?！笔着鷧⑴c發起設立“聚坤供應鏈”的，包括河北匯旺行、安徽蘇龍工貿、武漢金鑼通、成都宗勝供應鏈、長沙華盛供應鏈、滄州鑫福隆、南京食立方、武漢六六果坊、成都雄鷹食品、無錫多多購、常州凱虹食品、武漢四海華祥、池州天旭商貿城、南昌大旺華、哈爾濱源寶食品、日照晉原商貿、濟南紅果商貿、天津意鼎勝等18家在各區域有一定影響力的經銷商，合計經營規模超過36億元人民幣。來源：中國經濟網，物流指聞整理發布把“批發市場”搬到家門口，首家生鮮倉儲式會員店亮相北京近日，北京首家主打生鮮的倉儲式會員店亮相。不同于山姆、Costco這些外資品牌，這家名為“fudi”的倉儲式會員店由北京本土企業開設，上萬種商品中，七成都是生鮮，通過產地直采提升價格競爭力，不少產品價格比市面零售價低20%。fudi倉儲式會員店的會員年費是365元，比其他會員店更貴，不過非會員也可以進店體驗，再決定是否購買會員。據了解，這家會員店還將擴大連鎖規模，計劃3年內開設20家門店，其中在北京開設3家，輻射門店周邊15公里范圍。來源：北京日報，物流指聞整理發布本來生活網聯手東西部協作交易市場，開啟“東西嚴選”日前，由本來生活網、廣東東西部扶貧協作產品交易有限公司、廣州生長地農業科技有限公司三方共同參與的“東西嚴選”品牌簽約會舉行?！皷|西嚴選”是廣東東西部扶貧協作產品交易有限公司與本來生活網聯合打造的農產品品牌?！皷|西嚴選”入選產品均來自東西部協作區，且要求生產企業具備自有種養基地，已形成一定種養規模、產量穩定、具備一定的品牌影響力。廣東東西部扶貧協作產品交易有限公司與本來生活網通過企業資質評估、實地查看，產品把關等諸多環節，選擇出具有產品深度開發能力的企業進行深度合作，共同打造出受粵港澳大灣區消費者喜愛的生鮮農產品。來源：本來生活，物流指聞整理發布多點Dmall戰略投資昂捷信息近日，昂捷信息發布公告稱，多點Dmall下屬全資子公司深圳市新通路供應鏈技術有限公司與深圳市昂捷信息技術股份有限公司及其主要股東于2021年5月18日簽訂了《股份轉讓協議》，多點Dmall將成為昂捷信息的戰略股東。在多點Dmall完成對昂捷信息戰略投資后，雙方有望形成高度的戰略協同，共同為零售行業提供更先進、全面的數字化解決方案。來源：金融界網站，物流指聞整理發布微信視頻號開店再升級，作者可通過微盟小商店直播帶貨近日，視頻號再次服務升級，即視頻號開店接入了第三方服務商。作為首批入駐的小程序服務商，微盟可為視頻號作者提供便捷的全鏈路直播帶貨服務。據介紹，此次開店服務的升級，意味著視頻號作者在視頻號帶貨時可以自由選擇微信小商店或成熟完善的第三方小程序商城兩種路徑。通過微信搜一搜關鍵詞“視頻號開店”，點擊“立即開店”進入頁面，選取“微盟小商店”便可試用相關功能和服務。來源：TechWeb，物流指聞整理發布快手同城增加本地生活入口繼抖音之后，又一家短視頻巨頭將觸手延伸至了本地生活領域。近日，有消息表明，快手正試圖在北京、哈爾濱、成都、西安四城的同城頁面新增本地生活入口，試圖通過產品側的改變加強用戶感知。 事實上，這并不是快手第一次釋放本地生活相關信號。在今年4月舉辦的快手光合創作者大會上，快手高級副總裁嚴強就曾表示，2021年，快手將在直播電商2.0、泛生活服務以及社交和社區三個方向重點突破。 來源：DoNews，物流指聞整理發布加氫3分鐘，貨車續航350公里！全球最大加氫站試運行據北京日報消息，在通武線大興區狼各莊東村東側，占地20萬平方米的國際氫能示范區正在火熱建設中。示范區內，全球規模最大的加氫站已進入試運行階段，每天約有10輛測試車在此加氫。大興區將依托大興國際機場、京東“亞洲一號”倉庫等豐富的氫燃料電池車輛應用場景，不斷探索商業化應用，全力構建氫能生態產業鏈。加氫站的負責人查志偉介紹：“這里裝的就是氫氣，未來隨著液化氫的技術推廣，車輛的續航里程還會更長?！笨傊?.5噸的氫燃料電池貨車，3分鐘就能加入9公斤氫氣，可續航350公里。來源：每日經濟新聞，物流指聞整理發布戴姆勒卡車與殼牌達協議，在歐洲設立加氫站近日，戴姆勒卡車與殼牌新能源公司表示，雙方已經簽署了一項協議，殼牌承諾為戴姆勒卡車出售給客戶的重型卡車建設加氫站。協議規定，殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產中心之間建設重型卡車加氫站。戴姆勒卡車的目標是從2025年開始向其客戶交付重型氫動力卡車。來源：蓋世汽車，物流指聞整理發布圖森未來無人駕駛卡車將24小時行程縮短至14小時據新浪科技報道，無人駕駛汽車公司圖森未來（TuSimple）日前表示，它們的卡車將原本24小時才能完成的工作縮短了10小時。圖森未來在美國測試，卡車裝載西瓜，從亞利桑那州Nogales開到奧克拉荷馬市，行駛951英里。如果由人駕駛傳統卡車完成，整個任務耗時24小時6分鐘，但圖森未來無人駕駛系統快42%，只要14小時6分鐘就達成目標。來源：美股研究社，物流指聞整理發布日本郵政引入快遞效率化系統近日，CBcloud公司宣布，將從4月起逐步擴大向日本郵政提供快遞效率化系統“SmaRyu Post”，2022年3月末之前最多在全國500家郵局引入。SmaRyu Post是在智能手機上一站式提供裝載、配送路由/導航、配送狀態管理、電子簽名等最后一英里專用的一系列功能的配送業務效率化系統。搭載了繼承熟練司機技術訣竅的功能，如考慮了路徑、貨物包裝形態的車內的裝載位置指定和配送地點的個別情況及關系性等。使用該系統，即使新手司機和負責人也能順利進行業務。來源：郵政研究院，物流指聞整理發布

據微港口消息，4月25日，《廣東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（粵府〔2021〕28號，以下簡稱《規劃綱要》）在廣東省人民政府官網正式發布。微港口注意到，《規劃綱要》在建設現代化綜合交通運輸體系方面提出，要推動形成全省港口協同發展格局，攜手港澳共建世界級港口群。廣東省十四五規劃構建內聯外通的綜合交通網絡，建設世界級綜合交通樞紐，提升綜合運輸服務水平，加快形成“12312”交通圈，建設安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系。（“12312”交通圈：珠三角地區內部主要城市間1小時通達、珠三角地區與粵東粵西粵北地區2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達。）在建設世界級港口群方面，《規劃綱要》提出增強廣州、深圳國際航運樞紐競爭力，以汕頭港、湛江港為核心推進粵東、粵西港口資源優化整合；優化內河港口布局，加快西江、北江等內河港口集約化、規?；l展，推動形成全省港口協同發展格局，攜手港澳共建世界級港口群。繼續完善內河高等級航道網絡，推進東江航道擴能升級、北江航道擴能升級上延研究并適時建設，更好發揮珠江—西江黃金水道功能，積極推進綠色航運發展。統籌推進沿海主要港口疏港鐵路和出海航道建設，支持具備條件的內河港口引入鐵路專用線，積極對接西部陸海新通道，形成以沿海港口為樞紐，面向全球、輻射內陸的交通物流網絡。到2025年，全省萬噸級以上泊位超380個，港口貨物年吞吐能力達21億噸（其中集裝箱年吞吐能力7500萬標準箱），高等級航道達到1445公里。微港口注意到，被列入世界級港口群建設的重點項目有廣州港南沙港區四期、五期和國際通用碼頭工程、深圳港鹽田港區東作業區集裝箱碼頭工程、深圳港西部港區出海航道二期工程、珠海港高欄港區集裝箱碼頭三期工程、珠海港高欄港區港弘碼頭擴建工程、汕頭港廣澳港區三期工程、湛江港40萬噸級碼頭及航道工程等項目。（詳見以下專欄內容）專欄 “十四五”時期廣東省綜合交通運輸體系重大項目工程一、綜合交通網絡1. 對外通道：重點建設贛州至深圳鐵路、廣州至清遠鐵路延伸至永州、南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線、廣州經汕頭至漳州鐵路、廣州經湛江至?？冢ê０玻╄F路、瑞金至梅州鐵路、柳州至廣州鐵路等項目，推進廣州經連州至臨武（湖南）、陽春經信宜至陸川（廣西）、羅定經信宜至浦北（廣西）、化州至北流（廣西）、龍川至尋烏（江西）、信豐（省界）至南雄等高速公路項目建設。2. 城際快速交通網絡：加快推進粵港澳大灣區城際鐵路、粵東城際鐵路、深中通道、獅子洋通道、黃茅?？绾Ｍǖ?、蓮花山通道等項目建設。二、綜合交通樞紐1. 世界級港口群：重點建設廣州港南沙港區四期、五期和國際通用碼頭工程、深圳港鹽田港區東作業區集裝箱碼頭工程、深圳港西部港區出海航道二期工程、珠海港高欄港區集裝箱碼頭三期工程、珠海港高欄港區港弘碼頭擴建工程、汕頭港廣澳港區三期工程、湛江港40萬噸級碼頭及航道工程、韶關港烏石綜合交通樞紐一期工程、茂名港博賀新港區30萬噸級原油碼頭及航道工程、汕頭港廣澳港區疏港鐵路、湛江港疏港鐵路、茂名港疏港鐵路等項目。2. 世界級機場群：加快建設廣州白云機場三期擴建工程、珠三角樞紐（廣州新）機場、深圳機場三跑道擴建工程、珠海機場改擴建工程、惠州機場改擴建、湛江機場遷建、韶關機場軍民合用、揭陽潮汕機場航站區擴建等項目，加快推進梅州梅縣機場遷建、陽江機場、云浮機場等項目前期工作。3. 客運樞紐：重點推進廣州樞紐能級提升工程、深圳西麗綜合交通樞紐、汕頭站綜合交通樞紐、湛江北站綜合交通樞紐等項目建設。4. 物流樞紐：重點建設廣州港口型國家物流樞紐、廣州東部公鐵聯運樞紐、深圳空港型國家物流樞紐、湛江市港口型國家物流樞紐、廣珠鐵路官窯貨場物流園、汕頭廣澳國際集裝箱物流中心等項目。在發展高品質的客貨運輸服務方面，按照“零距離換乘”的要求，以大型鐵路樞紐為重點，規劃建設廣州樞紐能級提升工程、深圳西麗綜合交通樞紐等一批多方式銜接、立體化設計、多資源整合的新型綜合客運交通樞紐。發展旅客聯程運輸，推行客運“一票制”“一卡通”，推動粵港澳大灣區、粵東地區等城際鐵路公交化運營。按照“無縫銜接”的要求，依托港口、鐵路、機場等貨運場站，統一標準和規則，規劃建設廣州東部公鐵聯運樞紐、深圳空港型國家物流樞紐、汕頭廣澳國際集裝箱物流中心等一批鐵路物流基地、港口物流樞紐、航空轉運中心，大力發展“一單式”貨運服務。加快發展海鐵聯運、江海聯運及內河鐵水聯運，以南沙港鐵路為試點，探索海鐵聯運運營組織新模式。研究貨物空鐵聯運，積極發展航空貨運和高鐵貨運。在強化多向連通的綜合運輸大通道方面，全面推進沿海高速鐵路建設，加快建設贛州至深圳、廣州至湛江、廣州經汕尾至汕頭、珠海至肇慶高鐵，推進柳州至廣州鐵路、廣州至珠海（澳門）高鐵、南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線前期工作，規劃研究廣州至清遠鐵路延伸至永州，謀劃推進深南高鐵與廣湛高鐵茂名至岑溪連接線、京廣高鐵與京九高鐵韶關至龍川連接線，推進沈海高速公路、京港澳高速公路等粵境瓶頸路段改擴建，打造以粵港澳大灣區為核心，東聯海峽西岸、聯系長三角地區，西通桂滇黔、連接成渝地區，北達湘贛鄂、連通京津冀地區的“三橫四縱” 綜合運輸通道。到2025年，全省鐵路運營里程達6500公里，其中高快速鐵路運營里程3600公里；高速公路通車里程達12500公里。在完善便捷高效的區域交通網方面，提升廣州、深圳國際性綜合交通樞紐競爭力，統籌珠江口西岸綜合交通樞紐規劃布局，加快粵港澳大灣區城際鐵路建設，打造“軌道上的大灣區”，推進深中通道、獅子洋通道、黃茅?？绾Ｍǖ?、蓮花山通道建設，構建以廣佛—港深、廣佛—澳珠以及珠江口跨江通道為主軸，覆蓋中心城市、重要節點城市、主要城鎮的大灣區城際快速交通網絡。強化汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐功能，提升韶關綜合交通樞紐能級，加快建設粵東城際鐵路網，建設汕頭澄海至潮州潮安、湛徐高速烏石支線、信豐（省界）至南雄高速公路，提升汕頭、湛江、韶關等市對周邊地區的輻射水平。完善覆蓋廣泛、通暢便捷的普通干線網，提升普通國省道、普速鐵路運輸服務水平，推進“四好農村路”提檔升級，加快危橋改造，建成互聯互通、功能完善的城鄉基礎交通網。在加快交通新技術新業態新模式發展方面，《規劃綱要》還提出支持600公里時速高速磁懸浮系統、400公里時速高速輪軌列車、250公里時速高速貨運列車等新型軌道交通裝備的研發和應用，加快雙層集裝箱鐵路運輸通道規劃布局。加快發展智能交通，推進交通基礎設施與人工智能、物聯網、移動互聯網等新興技術融合發展，加快建設廣東國家交通控制網和智慧公路試點工程、廣州港和深圳港集裝箱碼頭智能化工程、骨干機場智慧化改造工程、廣州等地綜合客運樞紐智能化改造試點等項目；完善廣東省綜合運輸管理服務云平臺和公共信息大數據平臺，提升交通管理智能化水平。鼓勵交通共享經濟創新發展，研究推動無人駕駛等交通新業態健康發展。

“長賜”輪（EVER GIVEN）在蘇伊士運河的擱淺事故，迎來重大轉機。當地時間3月29日，在蘇伊士運河14艘拖輪的協助下，船舶卸下9000噸船舶壓艙水并在船舶周圍疏浚27000噸泥沙后，“長賜”輪成功地從目前的位置移動，船艏向從擱淺時的31°變為現在的11°。據了解，多艘拖輪仍在試圖將該船拖至航道中央，以恢復運河通行。蘇伊士運河管理局在北京時間3月29日下午1400發布正式聲明稱，目前EVER GIVEN輪的航向已經被修正了80%。船尾距岸的距離從此前的4米增加到了102米。即使最終“長賜”輪完全脫困，由于還需要對航道進行進一步檢查、梳理、休整，這需要一定時間。那么，蘇伊士運河到底什么時候才能夠完全通航呢？截至3月29日上午9時，蘇伊士運河的散貨船增加了13艘，集裝箱船增加了9艘，較昨天上午9點的78艘上升11.5%。根據船訊網歷史軌跡統計，蘇伊士運河2月份日均通航量為55艘次，1-3月最高日均通行量為90艘。按現有擁堵規模323艘停滯船舶計算，即使現在開始恢復通行，不考慮新增船只和其他不完全通航因素，也需要3-5 天才能實現暢通。隨著“長賜”輪脫困指日可待，船舶的保險與理賠被提上日程。據了解，“長賜”的貨物和第三者由英國保賠協會承保，船體和機械由日本保險協會承保。據了解，僅這一項的賠付則高達1-1.4億美元。英國保賠協會可能會承擔“長賜”號貨物延遲和導致其他船舶延誤的損失，日本保險協會則會承擔救援工作的開支。同時，值得關注的是，在昨日，由于運河疏通并未出現有效轉機，包括HMM、OOCL、長榮海運在內的部分批集裝箱船和干散貨船已經選擇繞行。馬士基和赫伯羅特等船公司也在密切關注動態，以便采取進一步的繞行準備?，F在，是繼續選擇繞行，還是掉轉頭等待通過運河，成為一個比較實際的成本計算問題。蘇伊士運河堵塞的持續對世界航運和貿易產生“蝴蝶效應”：根據勞氏日報的估算，蘇伊士運河封鎖后，給世界貿易造成的損失高達每小時4億美元。彭博社報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價格飛漲，中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元）。央視新聞報道，由于蘇伊士運河堵塞，而國內一些國際物流服務平臺近日收到關于中歐班列的咨詢較之前多一倍。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。英國金融時報報道，海上安保公司Dryad Global稱，由于蘇伊士運河的臨時封鎖和堵塞加劇，靜態船只顯著增加了海盜登船風險，預計紅海和亞丁灣的船只將面臨更大危險。據央視新聞客戶端等多家媒體報道，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。俄羅斯莫斯科時報等報道，俄羅斯國家原子能公司推動將北極航道作為埃及蘇伊士運河的“替代方案”。分析人士指出，北極航線把中國與歐洲港口之間的距離縮短了大約40%，但這條航線的交通流量尚無法與蘇伊士運河乃至沿非洲航行的路線相比。雖然運河完全疏通似乎已近在眼前，但是依舊值得警惕的是，當運河重新開放，堆積如山的貨物短時進入歐洲時，港口擁堵將成為必然，這無疑導致本就承壓的脆弱供應鏈雪上加霜。

3月16日，廣州港集團與中國鐵路廣州局集團在港口中心共同舉辦廣州港鐵國際物流有限公司揭牌儀式暨海鐵聯運業務推介會，廣州港集團總經理黃波，股份公司總經理鄧國生、副總經理馬金騎、副總經理鄭靈棠,中國鐵路廣州局副總經理鮑立群、貨運處主任張軼弘，廣東粵通鐵路物流有限公司董事長馮奕續，中國鐵路廣州局廣州貨運中心主任宋海濤出席并為廣州港鐵國際物流有限公司揭牌。廣州港鐵國際物流有限公司的成立，旨在全力貫徹落實習近平總書記關于港口發展建設的重要指示精神，積極響應國家“一帶一路”發展戰略，通過加快提升港口綜合服務能力，不斷完善港口物流網絡體系，為廣大客戶提供貨物倉儲、裝卸搬運、國內和國際貨物運輸代理、鐵路運輸輔助和海關監管貨物倉儲等優質服務，充分發揮廣州港集團和廣鐵集團各自優勢，提升路港聯合營銷能力，樹立路港合作典范，打造精品海鐵班列。廣州港集團總經理黃波表示，廣州港鐵國際物流有限公司的揭牌成立是廣州港集團和廣鐵集團積極響應廣州建設國際航運樞紐的號召，首次通過資本合作的形式建設成立，將為客戶提供更加優質的全程物流服務，從而實現“1+1＞2”合作效果，共同構建海鐵聯運公共平臺。隨著2021年下半年南沙疏港鐵路、廣州南沙國際物流中心和南沙四期無人自動化碼頭等重點工程建成運營，廣州港海鐵聯運的輻射范圍將進一步擴大，無水港建設不斷加強，服務質量將進一步提升。本次推介會邀請了關心和支持廣州港海鐵聯運業務發展的直客、班輪公司和貨代等嘉賓，分享了廣州港為打贏“藍天保衛戰”，積極推進大宗貨物“公轉鐵”運輸所作的不懈努力，并著力推進基于“無軌鐵路貨場”的廣州港多式聯運業務新模式，共同完善粵港澳大灣區至全國主要城市間的高效快捷運輸網絡，使貨物運輸供給更好滿足廣大客戶物流發展需求。

3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，用改革辦法推動降低企業生產經營成本，宣布取消港口建設費。這一消息并不突然。依據國務院相關文件及財政部、交通運輸部2011年印發的《港口建設費征收使用管理辦法》，港口建設費征收至2020年12月31日止。交通運輸部海事局也于2020年12月24日發出通知，部署港口建設費征收政策執行到期后的相關工作。那么，這項退出歷史舞臺的費用到底是什么？它用到了哪些地方，又發揮了哪些作用呢？港口建設費由來已久現行的港口建設費，是依據《港口建設費征收使用管理辦法》（財綜〔2011〕29號）征收、解繳、使用、管理和監督的政府性基金，收入全額上繳國庫，納入財政預算，實行“收支兩條線”管理。征收對象為經對外開放口岸港口轄區范圍內所有碼頭、浮筒、錨地、水域裝卸（含過駁）的貨物；繳費人是貨物的托運人（或其代理人）或收貨人（或其代理人）。交通運輸部負責港口建設費的征收管理工作。港口所在地海事管理機構具體負責本港口轄區內港口建設費的征收工作。?? 寧波舟山港衢山港區。姚峰 攝之所以說“現行”，是因為這項規費由來已久。新中國成立后特別是改革開放以來，依據政策環境、經濟環境、社會環境的變化，我國港口建設費征收政策先后作出過6次調整。1986年：開始征收1986年1月1日起，我國開始對全國26個對外開放港口的貨物征收港口建設費，用于國際港口設施建設、航道建設及航海保障，旨在擺脫水運建設投資低迷、資金缺乏所造成的港口吞吐能力不足、船貨壓港等問題。具體由原交通部負責制定方案，經原國家計委綜合考核后納入國家基本建設和更新改造投資計劃，各港口建設單位具體執行。1993年：范圍擴大原交通部于1993年調整了港口建設費的征收標準、征收范圍和使用范圍（擴大到85個全部對外開放口岸），征收主體由港口企業負責，政府按照征收額的20%—25%返還。1997年：收支兩條線1997年1月1日起開始施行的《港口建設費管理辦法》，明確將港口建設費納入政府性基金預算管理，嚴格執行收支兩條線的原則，支出全部用于水運基礎設施建設。2011年：費率下調港口企業在代征港口建設費的過程中存在約束力不強和大量拖欠等問題。據測算，僅在2003年以前，拒交、漏收港口建設費就高達600億元。2011年，財政部和交通運輸部聯合對征收主體、標準、范圍和用途都進行了調整，征收主體轉為海事部門，總體費率下調20%，中央和地方實行八二分成，將港口建設費的支持重點轉向內河航道建設。2015年：再次減負2015年，財政部、交通運輸部印發《關于完善港口建設費征收政策有關問題的通知》，根據降稅減費、減輕企業負擔的總體政策要求，從水運章程、進港貨物等方面進一步規范征收管理，以減輕運輸企業負擔。2020年：階段性免征2020年，為進一步做好新冠肺炎疫情防控工作，推動企業復工復產，促進外貿穩定發展，財政部和交通運輸部發布《關于減免港口建設費和船舶油污損害賠償基金的公告》，自2020年3月1日零時起至2020年6月30日24時止，免征進出口貨物（即出口國外和國外進口貨物）的港口建設費。同年6月24日，財政部、交通運輸部決定將免征進出口貨物港口建設費執行期限延長至2020年12月31日24時。到2019年累計征收1783.71億元自1986年以來，伴隨港口吞吐量的持續增長，港口建設費征收規模呈穩步增長趨勢。2019年港口建設費征收額超241億元。截至2019年年底，累計征收1783.71億元，年均增長6.94%。?? 數據來源：財政部2020年，受新冠肺炎疫情影響，我國階段性免征進出口貨物港口建設費。據海關總署1月27日公布的最新數據，2020年全年免收港口建設費150億元。這筆錢用到哪兒了？港口建設費80%部分上繳中央國庫，20%部分繳入所在城市對應級次國庫。使用遵循以收定支、?？顚Ｓ玫脑瓌t。中央分成的港口建設費主要用于沿海港口公共基礎設施建設支出、內河水運建設支出、支持保障系統建設支出、專項性支出、征管經費、支付船舶代理公司或貨物承運人的港口建設費代征手續費、國務院批準的其他支出。地方分成的港口建設費主要用于轄區內港口公共基礎設施以及航運支持保障系統的建設和維護。據財政部數據，2011年至2019年，港口建設費中央安排支出總體呈增長趨勢。截至2019年年底，中央港口建設費支出186億元，年均增長6.92%，累計支出1449.78億元；地方港口建設費支出163.41億元，年均增長22.36%，累計支出1071.4億元。?? 數據來源：財政部促進水運發展功不可沒港口建設費設立的初衷是建設港口碼頭基礎設施，以滿足對外開放所需。經過多年建設，加之國內外經濟現實的變化，我國港口建設費政策已完成歷史貢獻。到2020年年底，預計內河高等級航道達標里程達1.61萬公里，沿海港口萬噸級及以上泊位數達2530個。征收了35年的港口建設費，對于支撐我國對外開放戰略、加快沿海和內河航運基礎設施建設、推動綠色交通發展等，功不可沒。前不久發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，到2035年，國家高等級航道將達到2.5萬公里左右。今后的15年里，我國高等級航道里程將大幅提升。在國家大力推動降低企業生產經營成本、部署減稅降費，以及我國水運特別是內河航運發展存在巨大需求之間，建設資金從何籌集，有待政策的進一步明晰。

微港口訊 據中遠海運港口消息，2月26日，中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮，董事、總經理、黨組副書記付剛峰一行拜會了天津市委副書記、市長廖國勛。會見后，中遠海運港口有限公司與天津港股份有限公司簽署了天津港集裝箱碼頭有限公司股權轉讓協議。圖源：中遠海運港口天津市副市長孫文魁，副市長康義，市政府秘書長孟慶松，中遠海運集團副總經理黃小文等參與會談與簽約儀式。中遠海運港口有限公司董事會主席馮波鳴，天津港集團副總裁兼天津港股份有限公司副董事長劉慶順分別代表雙方簽署協議。天津市政府副秘書長李彩良，市交通委、市國資委、市發改委，天津港集團董事長褚斌及有關負責人，中遠海運集團有關部門以及中遠海運集運有關負責人參加上述活動。此次簽約是自2020年6月中遠海運集團分別與天津市、天津港集團簽署建設世界一流港口戰略合作框架協議以來，中遠海運集團與天津港在原有合作基礎上，對各領域進行全面深化和升級。另據上市公司天津港股份有限公司（天津港，600717.SH）2月26日晚間公告，為加快建設世界一流綠色智慧樞紐港口，加強與中遠海運港口的全方位合作，天津港擬向中遠海運港口(天津)有限公司轉讓所持集裝箱公司34.99%股權。交易完成后，中遠海運港口（天津）有限公司、天津港股份有限公司分別持有天津港集裝箱碼頭有限公司45.00%、41.69%股權，中遠海運港口（天津）有限公司變為天津港集裝箱碼頭有限公司實際控股方。天津港集裝箱碼頭公司成立于1997年10月25日，注冊資本24.08億元人民幣，注冊地為天津自貿試驗區（天津港保稅區）。2019年8月，公司通過吸收合并的股權整合方式，整合天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司、天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司，組建成為新集裝箱公司。據中港網數據資料顯示，2020年，天津港集裝箱碼頭公司共完成集裝箱吞吐量786.6萬標箱，同比增長6%。微港口注意到，目前，天津港集裝箱碼頭公司系天津港最大的碼頭公司，也是中國北方港口中最大的集裝箱碼頭企業之一。本次交易中，天津港集裝箱碼頭公司以2020年12月31日為評估基準日的全部股東權益評估價值為人民幣3,853,590,249.08元（以下簡稱“初步評估價值”）。以前述初步評估價值為基礎，雙方暫定標的股權的轉讓價格為初步評估價值乘以34.99%所對應的金額人民幣1,348,371,228.15元，標的股權的最終轉讓價格以經天津市國有資產監督管理委員會或其授權部門備案的《評估報告》確定的集裝箱公司全部股東權益評估價值乘以34.99%為準。本次交易采取非公開協議轉讓方式。根據公告，交割主要先決條件包括兩項：一是反壟斷執法機構批準本次股權轉讓涉及的經營者集中。二是本次交易應在達成股轉協議規定的交割先決條件，且中遠海運港口向天津港股份所屬子公司轉讓中遠海運港口（天津歐亞）有限公司100%股權（持有天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司30%股權）之事宜的交割先決條件也已被滿足或被適當豁免后同步進行交割。微港口注意到，據相關合同，在本次交易后，中遠海運港口承諾將積極協調中遠海運集團進一步優化航線結構，增加天津港干線航線密度；協調中遠海運集團自有箱量從2020年起年均增幅不低于天津港集裝箱吞吐量平均增長水平，力爭在2020年基礎上5年年增幅不低于15%，以確保集裝箱公司能夠持續穩定良好經營。天津港表示，實施本次股權轉讓，一是有利于打造天津北方國際航運樞紐，加快世界一流港口建設；二是有利于對外航線開發和重點航線增量擴容，實現天津港集裝箱業務跨越式發展；三是有利于推進與中遠海運方面加強區域及海外投資項目合作，拓展發展空間。本次股權轉讓后，雙方將密切配合，全力推動北方國際航運中心建設；加大市場開發力度，提高中遠海運方面船舶在港作業和干支銜接效率；中遠海運方面將進一步優化航線結構，增加天津港干線航線密度，促進天津港集裝箱業務量穩定增長。此外，天津港正在與中遠海運港口方面商洽歐亞國際30%股權的收購事宜，擬與天津港集裝箱碼頭公司股權轉讓同步交割，確保整體合作實現雙方共贏。據中港網資料，天津集裝箱碼頭企業目前主要有天津港集裝箱碼頭有限公司、天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司、天津港聯盟國際集裝箱碼頭有限公衛、天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司。其中，正在商洽中的中遠海運港口將向天津港轉讓所持30%股權的天津港歐亞國際集裝箱碼頭，2020年集裝箱吞吐量完成306萬標箱，同比增長7%。

在京東物流啟動IPO當夜，物流指聞在發布相關文章（【重磅：京東物流正式啟動IPO，2000字讀懂招股書關鍵信息】）的同時也做了個預告：請物流與供應鏈領域專家、漢森供應鏈董事長黃剛就該事件做點評。而今點評來了，點擊下方，通過視頻號“黃剛頻道”一覽：黃剛頻道京東物流IPO，對未來中國物流的商業價值！看懂這個視頻，你就看懂未來10年中國物流的發展趨勢！#京東物流 #物流 #京東 #IPO #黃剛頻道視頻號此外，結合京東物流招股書和上述點評，物流指聞也梳理出新內容，以供行業參考：京東物流的誕生背景，已是業內外耳熟能詳的往事。簡而言之，為保障優質的用戶體驗，降低用戶投訴，也為了保障3C數碼類等產品安全運輸，京東創始人劉強東力排眾議，決定自建京東物流體系。這一決定也開始了中國電商史上最著名的“燒錢”之旅。但劉強東認為，“為用戶體驗燒錢，我覺得值得。因為燒錢一定要燒出核心競爭力，任何一家公司燒出核心競爭力你就可以成功?！?1“燒出來”的競爭力事實也印證了劉強東的這項判斷，京東物流成為了京東電商的“殺手锏”。首先是用戶體驗，國家郵政局發布的公眾滿意度排名，京東物流常年位居前三甲。其次是模式創新，2007年8月18日，京東第一個快遞站在北京東潘家園的一個小區里誕生；而截至2020年9月30日，京東物流的倉儲網絡幾乎覆蓋全國所有區縣，倉儲網絡的總管理面積約為2千萬平方米（包括云倉生態平臺下的云倉的管理面積）。十余年的投入，不僅讓京東物流打造了穩定的基礎設施，這種倉配模式通過減少搬運次數、縮短商品與消費者之間的距離，保障了商品的高速送達。此外，截止目前，京東物流也已具有包括倉儲網絡、綜合運輸網絡、配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡在內的六個網絡。在此基礎上，憑借著對零售電商的深度參與，加之科技賦能，京東物流可以助力實現全流程供應鏈管理，通過精準的補貨預測進行商品布局，同時去庫存，降低周轉天數，優化整個倉儲、運輸的成本和運營的投入。相關資料顯示，京東商品SKU超過500萬，庫存周轉天數僅為30天，遠低于沃爾瑪和亞馬遜的庫存周轉天數。當然，自建物流也意味著管理難度高、成本高，為此自2016年起，京東物流以品牌化運營方式全面對社會開放，2017年，京東物流全面對外開放。其希望通過此舉，將自身積累的基礎設施、經驗和價值向全社會開放，以服務于中國商業社會，幫助商家降低供應鏈成本、提升流通效率。另一方面，也希望通過開放，通過規模效應，降低成本，尋找新的收益點。02“開放”后的新業績如今數年過去，京東物流的開放戰略也獲得了顯著進展。京東物流招股書顯示，2020年前三季度京東物流營收達到495億元，同比增長43.2%。這當中外部客戶收入占比不斷提升，2020年前9個月占比為43.4%，而在2018年和2019年，這一數據分別為29.9%、38.4%。此外，如今除了京東集團之外，京東物流的企業客戶數也已超過19萬，涵蓋了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等行業。與此同時，其虧損情況也得以好轉，招股書顯示，2018年、2019年及2020年前三季度，京東物流分別虧損28億元、22億元、1170萬元。毛利率也在提升，2018年和2019年其毛利率分別為2.9%、6.9%，而到了2020年前三季度，其毛利率進一步提升至10.9%，毛利為54億元。值得一提的是，京東物流的營業成本中一線員工福利占比最高。截至2020年末，京東物流的員工總數為25.87萬人。其中，包括配送、倉庫運營等員工的運營團隊擁有24.68萬人，占比高達95.4%。2018年、2019年及截至2020年9月30日止九個月，人力成本分別占京東物流經營費用及營業成本總額的48.4%、44.8%及43.1%。這一數據見仁見智，可以視為京東物流背負沉重的人力包袱，也可以視為京東物流優質服務的保障，也能看作其團隊管理及社會口碑的基石。無論如何，京東物流的模式、設施以及人力隊伍，讓其在新冠疫情下成為了抗擊疫情、保障民生的重要力量，證明了能力，也收獲了口碑。而今，疫情之下，全球放水，流動性過剩，資本市場持續利好，京東物流此時上市也算是恰逢其時。03IPO的價值和啟示值得注意的是，京東物流在2018年完成了A輪優先股融資，包括高瓴資本、紅杉中國、中國人壽、騰訊在內的16家機構共計出資25.74億美元參與認購，投后估值為138.86億美元。早前，有外媒報道稱，京東物流IPO估值約為400億美元。此時以這樣的估值上市，一方面算是給了資方以回報，另一方面也意味著其或成2021年中國物流規模最大的一次IPO。那么，京東物流此次上市，又將對未來中國物流的發展帶來哪些價值與啟發？物流與供應鏈領域專家、漢森供應鏈董事長黃剛認為有以下幾點：首先，從需求端看，未來的中國商業需要怎樣的物流服務？單一的快遞+倉配服務，是傳統電商時代的物流服務。未來的中國商業，將進入數字經濟時代。未來的商業，從生產者到消費者，將越來越扁平化、數字化及個性化。未來的商業將是線上和線下結合的全渠道的商業模式。而這，就需要有一套高效敏捷的供應鏈運營體系。京東物流這次IPO給自己的定位是“中國領先的以技術驅動的供應鏈解決方案及物流服務商”，這也代表著其提前卡位了未來十年數字經濟時代的物流供應鏈服務。其次，未來中國物流靠什么賺錢？而今，第三方物流，倉、干、配等環節越來越難賺錢，而未來隨著用工成本的越來越貴以及客戶對物流運營效率的要求越來越高，科技物流將成為必然趨勢。京東物流經歷了十四年的發展，早期通過亞洲一號體系化建設，后面進行軟硬件生態化打造，2020年10月京東物流科技品牌化推出和社會化開放。另外，招股書顯示，京東物流在2020年前三季度總營收達495億元，其中一體化的供應鏈服務收入占79.1%。由此可見，在未來技術驅動的數字化的物流供應鏈服務平臺方面，京東物流算是首屈一指。再次，京東物流此次IPO也為中國傳統物流轉型升級帶來了貢獻。中國物流每一次的轉型，都是由商流倒逼。14年前，中國電商的快速發展，倒逼著中國的傳統第三方物流向快遞、云倉、快運模式轉型。14年前，京東創始人劉強東因為在當時找不到一家靠譜的物流服務商，果斷地投入自建物流體系，由此也成就了今天的京東物流。4年前，京東物流社會化開放，開啟了自建物流社會化服務的新篇章，成為了行業的領導者，這無疑對中國物流的快速發展帶來了巨大的推動力。2020年，京東物流的企業用戶超19萬，2020年前9個月外部一體化供應鏈客戶數量超4.6萬，可見京東物流已經成為當前中國最大的一體化的供應鏈解決方案服務商。最后，京東物流此次IPO還為中國物流產業帶來了重要的價值。它會告訴中國物流整個大產業，在未來的數字經濟時代該向什么方向轉型；而對于中國物流企業來說，京東物流也樹立起了全新的商業模式：未來的物流要賺錢，一定是科技+供應鏈的綜合服務。04挑戰與“彈藥”當然，京東物流也面臨一些挑戰與壓力。比如，與京東的強關聯。招股書顯示，京東共持有京東物流79.12%的股份，為其控股股東。劉強東持有京東13.9%的股份，以及76.9%的投票權，亦為其控股股東。截至2020年前三季度，京東物流營收超過50%與京東集團相關，依賴程度較高。再比如，業績壓力。雖然近幾年京東物流毛利率大幅回升，尤其是2020年。但是在規模效應之外，在降本增效之外，新冠疫情影響下政府給予的部分補貼等因素也起到了作用。另外，京東物流也面臨著巨大的人力成本和競爭對手的競爭壓力。為此其也采取了一系列措施：得益于開放戰略，京東物流對京東商城等的依賴度不斷降低，而且也在通過挖掘第三方商家、服務直播電商、進軍產業帶、以及向制造業滲透等方式拓展新的市場，此外消息稱也其在謀劃支撐社區團購以獲取新的增量。另外，在人力方面，京東物流一方面通過組織改革，比如“Big Boss”，來提升員工積極性，另一方面，也通過調整公積金繳納比以及使用外包等方式降低成本。至于提升競爭力方面，此次上市，也將為京東物流補充新的“彈藥”。根據現有資料，京東物流此次IPO募資將投向4大方面：升級和擴展物流網絡；開發與供應鏈解決方案和物流服務相關的先進技術；擴展解決方案的廣度與深度，深耕現有客戶，吸引潛在客戶；以及用于一般公司用途及滿足營運資金需求。來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

安通控股5月9日晚公告，公司控股股東、實際控制人郭東澤及郭東圣合計持有8.08億股，占公司總股本的54.32%。目前，上述股份已經全部被凍結并有部分股份被輪候凍結。公司目前正在核實股份被司法凍結及輪候凍結的原因。安通控股內控違規，第一季度凈利大降85.64%另外，安通控股收到上海證券交易所2018年年度報告的事后審核問詢函，專業深入的11連問：1、年報披露，公司本年營業收入同比增加48.77%，扣非后歸母凈利潤卻同比減少31.21%。此外，公司2016年—2018年三年綜合毛利率為22.77%、16.06%、11.67%，呈逐年下滑趨勢。同時，公司在年報中多次提到公司自身運營具有成本優勢。請公司補充披露：（1）分行業、分產品、分地區量化分析本年毛利率下滑原因，并針對成本構成的具體項目說明運營成本優勢的具體體現；（2）根據當前行業發展情況和同行業公司毛利率近三年變動趨勢，說明公司近三年毛利率變動趨勢是否與同行業相符，如不符，請解釋說明不符的原因及合理性，并說明毛利率是否會持續性下滑。請會計師發表意見。2、年報披露，公司分季度業績差異較大，在各季度營業收入相對均衡的情況下，第四季度的凈利潤為-2,001.46萬元。同時，公司在年報中披露集裝箱多式聯運綜合物流服務業務在第四季度為公司的業務旺季。請公司結合行業周期特征和公司近三年分季度經營業績特征，說明公司在第四季度業務旺季期間凈利潤為負的原因及合理性。3、年報披露，公司資產負債率68.94%，近三年資產負債率逐年上升。請公司說明目前資產負債結構的合理性，并結合銀行授信情況說明是否存在流動性風險。4、年報披露，報告期實際控制人、原董事長、原法定代表人郭東澤及關聯方違規占用公司資金累計達24.76億元，截至報告期末未歸還本金及利息11.31億元。報告期后，郭東澤及關聯方仍違規占用公司資金，合計本金及利息4.05億元。截至2019年4月30日，占用方歸還全部占用資金。請公司：（1）列表披露報告期及期后公司借出的每一筆金額、借出時間、歸還時間、對方名稱、利息及利率等，同時與同期銀行貸款利率相對比，說明利息計算是否合理；（2）補充披露實際控制人非經營性資金占用的具體原因，并自查公司資金管理制度的有效性及內控是否健全，并說明未來公司將采取哪些制度措施杜絕此類事情再次發生。5、年報披露，郭東澤未經公司董事會、股東大會審議同意，以安通控股名義與安某簽署了《保證合同》，為其個人的債務提供連帶擔保。公司因此被安某起訴，涉訴擔保金額為2億元及相應利息和違約金。請公司：（1）補充披露上述違規擔保事項的產生原因及具體情況，并補充披露目前案件的進展情況；（2）結合郭東澤的個人償還能力，說明公司是否存在承擔擔保責任的風險，并說明對公司生產經營的影響；（3）補充說明公司對外擔保及印章管理制度的有效性及執行情況，并補充披露未來擬采取哪些解決措施杜絕此類事情再次發生。6、請公司自查并補充披露，是否存在其他未披露的違規資金占用、違規擔保、訴訟及資產凍結等事項，并充分評估可能對上市公司造成的影響，及時揭示風險。7、年報披露，公司預付賬款金額為2.49億元，其中1至2年的金額為4,643.06萬元，較去年1至2年金額同比增長92.14%。請公司補充披露1至2年的預付賬款的對方名稱及具體金額，說明預付單位與公司是否存在關聯關系，并結合公司經營情況說明1至2年預付賬款金額增長較快的原因及合理性。8、年報披露，報告期實際控制人非經營性資金占用24.76億元，而公司現金流量表“支付其他與投資活動有關的現金”科目中資金拆借金額10.75億元，請年審會計師說明上述披露差異的原因并說明非經營性資金占用在現金流量表中的具體列式情況。9、年報披露，報告期公司存在較大金額的關聯交易，其中向關聯方易通國際資產管理有限公司（以下簡稱易通國際）采購箱租服務6,916.51萬元，同比增長445%。同時關聯租賃部分披露，公司與易通國際之間本期確認的租賃費為9408.98萬元。請公司補充披露： （1）向易通國際采購箱租服務金額與確認的租賃費金額不一致的原因；（2）本年與易通國際之間發生的關聯交易金額大幅增長的原因及商業合理性，并對比說明關聯交易定價的公允性，是否損害上市公司利益。10、年報披露，公司報告期銷售費用發生額4652萬，同比增長200.32%，遠高于營業收入增幅，請公司結合公司銷售策略的變化情況補充披露銷售費用大幅增加的原因和合理性。11、根據公司《盈利預測實現情況的專項審核報告》，本年安通物流和安盛船務未完成盈利預測實現情況，三年合計未完成重組時業績承諾的差額為4,854.38萬元。請公司結合目前實際控制人股票質押情況，說明實際控制人及相關業績補償方完成業績補償的能力及后續安排。上海證券交易所上市公司監管一部要求安通在2019年5月17日之前，披露對本問詢函的回復，同時按要求對定期報告作相應修訂和披露。